大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于婚礼车队国内的问题，于是小编就整理了1个相关介绍婚礼车队国内的解答，让我们一起看看吧。
日本国内车都是右舵，在中国合资产车是左舵，安全性能一样吗？
理论上是不会走差别的，我们知道汽车安全分为主动安全和被动安全两部分。主动安全系统侧重监测事故发生或者车辆失控的可能性，核心配置有ABS、ASR、AWS、EBD、ESC等，它们的功能不会因为左舵还是右舵发生改变。
被动安全系统强调遇到事故时尽可能降低车内乘员受到的伤害，核心技术包含白车身、安全带、安全气囊等，安全带和安全气囊自然不用说，因为是外置设备不存在做猫腻的地方。
这里面可能存在差别的就是车体结构了，白车身设计确实在很长一段时间内给主驾驶位更多技术倾斜获，比如当年丰田RAV4为了通过美国IIHS碰撞测试，就在其驾驶侧前防撞横梁处加了一个加固配件，可副驾驶位没有加。后被抓了现行后，IIHS才开始抓紧副驾驶位的小偏置碰撞测试。
不过右舵转左舵，安全侧重性也会跟着转移，说白了都是更看重驾驶侧。所以“日本国内车都是右舵，在中国合资产车是左舵”，理论上的安全性是一致的。
在我看来，如果大家真担心外海版和国产版的差异，关注的重心不是结构设计，而是材料降级使用。
通常来说，只要不是制造工艺受限，厂家会尽量保持原来的结构设计（除非是车身进行了加长处理），毕竟再验证的过程得投入大量人力物力。而国内的制造工艺水平已经完全不输海外，所以这部分的差异不会很明显。但材料降级使用已经不少见了，像闹得很凶的本田思域B柱断裂问题很大可能与此有关
左舵车和右舵车安全性是一样的吗？在回答这个问题之前，我先给你说一个有意思的事。
美国公路保险协会，也就是著名的IIHS，以铁面无私的做汽车碰撞试验出名。在以前都是做一些正面100%碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等。有一天突发奇想，搞出了一个驾驶员侧正面偏置25%碰撞试验，结果是可想而知，美国的汽车市场一片哀嚎，只有很少的几个车型过关了。尤其是在美国销量非常好的日系车，更是全军覆没。
痛定思痛，各大车企赶紧整改。半年以后，IIHS再次抽检，这一次效果非常好，除了几个不思进取的品牌之外，几乎都合格了。尤其是日系车的成绩，出奇的好，辗轧了绝大多数的美国本土车，一时间日系车销量蹭蹭上涨。
又过了一段时间，IIHS突然大脑抽筋，又想出了一个折磨车企的金点子——副驾驶侧正面25%偏置碰撞，以测试汽车对副驾驶乘员的保护程度。这次的结果大大出乎意料，欧美系的绝大多数车型都过关了，并且与驾驶员侧正面偏置25%碰撞试验成绩差不多；但是日系车却几乎全部沦陷，成绩惨不忍睹。也就是说，日系车对副驾驶乘员的保护性非常差。唯一例外的车型是本田雅阁，它的测试成绩与欧美系车相差无几。
这究竟是为什么呢？IIHS也是百思不得其解，于是拆解了几辆日系车，终于发现了小秘密：它们在驾驶员侧做了结构上的加强，并且使用的材料也更好，而副驾驶侧仍然保持原来的设计。也就是说，欧美系车是两侧同步整改的，日系车只是整改了一侧。不得不说，日系车太鸡贼了，典型的考试型选手。
现在的日系车是如何设计的，我不知道，也查不到副驾驶侧的偏置碰撞实验数据。不过，你在路上会看到，很多碰撞试验成绩很好的车型，与碰撞试验成绩较差的车型发生碰撞，结果反倒是成绩较差的车型赢了。这不得不让人怀疑，是不是有些车型又在钻规则的漏洞，只学习考试大纲，但不重视素质教育呢？
现在回到题主的问题上：左舵车和右舵车安全性是一样的吗？在日本国内是右舵车，在中国和美国都是左舵车。在正常情况下，这些车型的安全性应该是一样的。即使单独加强某一侧，也会是驾驶员侧，即日本国内加强右侧，中国和美国加强左侧，也许是两侧同步加强，在其它方面结构一致的情况下，安全性也是差不多的。但如果是后期改装的车型，比如右舵车非正规渠道进口到国内，然后再非法改装成左舵车，那可就不好说了。个人建议，对这样的车型还是敬而远之吧！
其实左右舵跟安全性真没关系，只是跟各个国家的通行制度，驾驶习惯有关系。在原理上，二者主要为方向盘布置的位置不同，其他操控装置及相应管路，线束的调整而已，但是离合、刹车、油门是保持统一的，刹车在左油门在右。二者安全性没有什么本质的区别。
GLC200左、右舵▼
目前全球大概有75个国家实施左行右舵制，代表主要有英联邦国家、日本及我国的港澳地区，大概有20亿人口，其余有175个国家实施右行左舵，大概有40亿的人口，包括我们大中国，美国，德国及俄罗斯。当然由于殖民历史原因，非洲左行右行很混乱，行驶在街上也什么车都有。。。
左、右舵国家版图▼
总之，对于我们来说，如果突然到左行国家开车，由于习惯有很大的不同，来车的方向也跟原来完全相反，如果手动挡，左手操作也大大影响了操作灵活度，这就会影响我们行车安全，涉及要重新适应下再上路，谨慎行驶。
右舵行驶▼
汽车分左舵与右舵：原因不在于安全等级的差异而是文化差异
分析左舵与右舵车的差异，需要基于以下四个关键词。
文化差异
靠右行驶
靠左行驶
左右半脑
右舵车多见于英联邦国家与日本，说穿了就是英国和日本普及了右舵车。两个国家“直线距离”跨度极大的国家在工业设计方面的出奇一致，其核心因素在于均为岛国。岛屿国家的特点是资源匮乏而促进了航海技术的发展，纵观历史可以说两个国家诠释了什么是“皇家海盗”。不过这点并不是关于右舵车分析基础，其重点是传播的舵盘偏于右侧，机械设计养成的习惯自然会体现于汽车。
除工业设计的“惯性作用”以外，英国的骑士文化与日本的武士刀文化对右舵车同样有影响。因为马战时会是右手持握刀剑，那么在冲刺时则是两侧骑士均以由右侧为进攻方，马匹则需要在道路的左侧前进——靠左行驶。武士的也是左侧挂刀右手抽刀，两方对决时也是从人的右侧拼杀，此时人也在左侧前进，所以这种习惯也养成了靠左侧道路行驶的习惯。
因为不论骑士文化还是武士道文化都是两国的标志性文化，普通人不单纯要尊重，而是要尊崇这两个等级的人，久而久之就养成了一种由上至下的共识。
方向盘一定要接近道路中间线-便于会车
靠左通行-右舵车
靠右通行-左舵车
靠左行驶时车身右侧靠近中间线，此时如采用左舵设计则会车时两车的驾驶员横向距离太大，右侧车头位置的盲区也非常之大，在会车时难免会出现“偏置测试碰撞”的场景。所以为了减少驾驶员的视觉盲区，减少会车时车辆碰撞的概率，方向盘则必须设计为右舵（置于右侧）；只有这样才能保证会车时两方驾驶员能看到过多的路面，以保证驾驶安全——右舵车是靠左通行的衍生设计。
同理，左舵车则是靠右行驶的衍生设计。因为靠右通行的车辆为左侧车身靠近道路中间线，会车时只有将方向盘置于左侧才能减少盲区。所以两种设计都不会影响驾驶安全，只要各行其道并且养成习惯即可。但这里也带来了一个思考：右舵车国家是非常少的，以中美等国为主的国家都是左舵车，然而这些国家也有悠久的马战与航海文化，为什么他们就没有养成靠左行驶的习惯呢？或者说靠右行驶使用左舵是否更科学！
理论层面：左舵车更科学
人的大脑分为左右半脑：左脑为“学术脑”，右脑为“抽象脑”。左脑的功能涵盖数字运算、逻辑分析、理想判断、五感信号采集研判、归纳总结扩散等；这一半脑的形象就是一位“理工科”的学术人员，适合做严谨的工作或操作，而驾驶汽车需要的难道不是科学而严谨吗？重点是左半脑控制的是右侧肢体（手脚），那么需要用右脚控制的油门刹车踏板与档杆，这种复杂的操作似乎左脑更能胜任，而右脑……
右脑的功能比较“飘逸”，涵盖：情感、情感、主观、直觉、灵感、想象、创新、韵律、几何等等。其作用就像是帮助一个人乏善可陈的人变成“艺术家”，变得懂得爱情、会欣赏音乐画作文学，甚至学会养成爱情并成为创作者等等。其形象就像是浪漫主义者，然而从影视作品中会发现此类人大多不适合从事专业性较强的工作——比如驾驶汽车。所以由右脑控制的左脚充其量能控制最简单的离合器踏板，而在自动挡汽车普及后左脚真没用了。
说明：善用右手的“右撇子”是左脑思维，也就是适合使用科学的左舵车。只有善用左手的“左撇子”才适合驾驶右舵车，然而全球充其量有10%左右的人口是左撇子，那么是否说明右舵车是更合理更科学的呢？——至少让少部分用户养成与大部分用户相同的习惯是更合理的。不过久而久之也自然会习惯于一种特殊的操作，所以英国与日本的右舵车实际也没有引发很高的故障率，只是学习与适应的难度要高于左舵车，这就是文化差异带来的区分。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
到此，以上就是小编对于婚礼车队国内的问题就介绍到这了，希望介绍关于婚礼车队国内的1点解答对大家有用。
