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你知道车后贴壁虎的含义吗？
「壁虎」在汽车领域里是奥迪Quattro的吉祥物
壁虎的脚趾上有一条条的沟槽，这些沟槽可以增加脚趾和物体表面之间的摩擦力，能让壁虎垂直爬墙……这是种看起来挺渗人的小动物，为什么会不少汽车喜欢在尾门上贴壁虎标志呢？
原因是奥迪汽车选择用壁虎作为其四驱系统的吉祥物，意喻其品牌四驱车的抓地力和壁虎一样强大。
奥迪汽车曾经的知名度很高，有很多粉丝，但是奥迪汽车的价格水分很大，这个德国破落品牌通过在国内公商务汽车市场的空白阶段发力，成功成为了一线品牌；所以很多喜欢奥迪但买不起奥迪汽车的司机，或者只是买了两驱版本奥迪的司机，为了满足虚荣型就会在尾箱上贴只小壁虎。
久而久之，贴壁虎就成为了一种潮流，其他品牌的车辆也开始贴；初期大部分司机都只是跟风，还是搞不清楚原因，于是有些商家就以壁虎谐音“庇护”作为卖点，最终壁虎成为了有些司机心目中的安全驾驶的吉祥物。
奥迪Quattro四驱系统的亮点不是奥迪技术，现在的奥迪四驱不咋地。
1.托森差速器
这是夸戳四驱的核心，普通开放式差速器用于分动箱，只能按照前后传动轴的滚动阻力“自然分动”；阻力和分动箱输出的动力是“互相对抗”的，阻力大则会推走一些动力，动力被推到阻力小的传动轴上。
比如汽车在爬坡的时候车身重心靠后，后轮正压力超过前轮，抓地力就会比前轮大；抓地力可以理解为车轮和后传动轴的滚动阻力，此时后轮获得的动力就会少、前轮获得的动力就会多，但是爬坡时前轮的抓地力弱，获得过多的动力就会打滑，而托森差速器就是用来解决这个问题的。
托森差速器可以给滚阻大的车轮更多的动力、反之更小，爬坡时滚阻大的后轮获得更多动力，加速更快且不会打滑，前轮动力弱则能稳定导向；在内燃机车时代里，用托森差速器的奥迪轿车的操控感确实不错。
不过托森差速器是美国工程师发明，由美国格里森公司制造，并非是奥迪的独创技术。
2.合资奥迪汽车的Quattro不再使用托森差速器
现在的奥迪汽车均使用普通多片式离合器限滑差速器替代托森差速器，这种限滑差速器正常使用时的分动方式和普通差速器相同，在特殊模式中可以按照前后50:50的比例固定分动；驾驶品质当然不如之前的Quattro，尤其是在这套四驱设定为适时四驱之后，之前为全时四驱。
奥迪为了减配，给两驱版本使用的平台虽然还是前纵置布局，但是却给动力拐了个弯去驱动前轮，这样就能剩下后桥传动部分；结果导致适时四驱车也只能在前驱和四驱之间切换，驾驶品质真的很低。
现在的四驱扭矩分动技术已经有领先于托森差速器的技术，不过是应用于电驱汽车的iTAC，这种技术可以以每秒四千多次的频率采集轮胎的滑移率，精准判断车轮是否会打滑；随即有电控系统分别给前后驱动电机分动，分动比例可以超过托森差速器Quattro的极限，同时配合dTCS系统，实现对车轮转速的更精准控制。
如果说托森差速器是燃油车时代四驱系统的集大成者，iTAC&dTCS就是电驱时代的王者。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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福特的三缸车真的比别的品牌的好吗？
我是acitive车主，车子是买给老婆开的。我也经常开。你去买，这个车没问题。甚至会让你有格外惊喜，虽然底盘加高了，操控依旧犀利。肯定有人会说3缸发动机，福特的ECo的机子很棒的。ac的操控和锐际可以说调教是一样的。动力也会让你很意外，除非变速箱有点蠢。这也不妨碍，只要习惯它的变速逻辑就会习惯。C2的底盘才是精髓所在……！
去年十月份买的福睿斯，价格不高，底盘厚实，隔音在十万块钱以内还行，因为经常跑高速，一箱油能跑900公里，油耗从刚买的7.4跑到现在的6.1。因为外观看着还行，媳妇说先用着，等过两年再买车，这台她自己开。唯一的缺点就是后排空间有点小，发动机在1800转时感觉有点抖，动力输出不是很平顺。我一般都用S挡，发动机随时都在2000转以上待命，提速没问题。都说三缸机怎么怎么了，自己开了感觉很值，主要是价格便宜，S挡动力够用，油耗也不高，底盘挺稳，隔音同级别不用说，安全配置该有的都有。目前就一个孩子，家用没问题。
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